ー300万円の決済額判定は複数枚のSFCカードで合算できるか。また、ラウンジ利用権を理由にカード決済額を引き上げようとしているのではないか。SFC LITE会員のスターアライアンスステータスが「シルバー」に変更された理由は何か。
判定はANA Payなどの合算で行う。
ラウンジ利用権を誘因にする意図ではなく、決済額増加により得られた収益をラウンジ拡張等の施設投資や顧客還元に再投資する循環を目指している。
スターアライアンスステータスの変更については、国内線ラウンジ利用に制限（混雑時不可や事前予約制）を設ける以上、スターアライアンスの共通規約上「ゴールドステータス」と「提携ラウンジ利用権」は一体運用されているため、規約上ステータスを「シルバー」に変更せざるを得なかった。なお、SFC PLUS会員には年間5,000マイルのボーナスマイル進呈などの追加優待を設定する。
ー過去に「永遠のステータス」といった案内でSFC入会を促してきた経緯がある中で、今回の改定で保有期間（会員年数や既得権）に応じた緩和措置を設けなかった理由は何か。
過去にプラチナメンバー以上に対して終身ステータスを示唆するような案内を行った歴史は事実であり、期待を裏切ることになった点については真摯に深く謝罪する。
会員年数による緩和策を設けなかったのは、長年の利用への感謝の一方で、将来の顧客や今後のサービス持続性を考慮した際、会員年数で差別化や例外を設けることは制度全体の合理性を欠くと判断したためである。過去・現在・将来の顧客を均等に扱う前提で制度を設計した。なお、過去の搭乗実績については「ミリオンマイラープログラム」で評価しており、日常利用を含めた生涯実績の評価手法は今後の検討課題として認識している。
ーSFC LITE会員がスターアライアンス・シルバーになることで、他社便利用時の優先搭乗や優先手荷物受取、提携ラウンジ利用などの特典を失う点についての見解は。また、再設計に至る検討プロセスでどのような代替案が検討されたか。
他社便利用時の優先サービスが制限される点については苦渋の決断であり申し訳なく思っている。ただし、ANA運航便利用時においては各種優先サービス（チェックイン、搭乗、手荷物等）および自社ラウンジ（羽田・成田・ホノルル）は従来通り利用可能である。
検討プロセスにおいて基準額を200万円に下げる案も試算したが、混雑が解消されず事前予約制等でLITE会員に提供できる利用枠自体が激減するため、300万円の基準が最も合理的であると結論付けた。
ー会社規定で個人カード決済ができない法人出張族がSFC PLUSに到達できない問題についてどう考えるか。また、今後のさらなる条件厳格化への懸念について。
今後について条件を厳しくする予定はなく、基本的にはサービス改善と還元強化を進める方針である。
法人利用において「乗客（個人）」と「決済者（会社）」が異なる課題は認識しているが、頻繁に出張で搭乗する顧客については、単年度の搭乗実績（プレミアムポイント）によりプラチナメンバー等のステータスを獲得することで、従来通りラウンジや優先サービスを利用することが可能である。搭乗実績軸のプレミアムメンバーサービスと、日常決済軸のSFCの役割を整理・明確化した結果である。
